Auto24 – новости рынка автомобильной промышленности

Прошло около года с тех пор, как Citroen С4 Picasso был представлен на Парижском автосалоне. Более тогда, за пару недель до официальной премьеры директор Citroen по продуктам и рынкам Винсент Бессон утверждал, что в России эта машина будет на самом деле очень неплохо продаваться. А я, признаться, ему не поверил. Возразил, мол, что это дорогой минивэн, а не дешевый седан, а к таким машинам наш рынок еще не готов.

Я был не как нельзя именно прав – рынок оказался готов. На самом деле сначала на московских улицах «расплодились» Ford S-Max – тоже недешевые, но побольше и поспортивнее, а теперь в потоке машин все чаще встречается космолёт, накануне поступивший в свободную продажу. То есть Citroen С4 Picasso…

О звездах

В принципе, «личное знакомство» с С4 Picasso у нас состоялось еще год в самом деле назад, на вышеупомянутом Парижском автосалоне. Как нельзя очень тогда Citroen сделал в действительности очень грамотный PR-ход, передав несколько десятков этих машин организаторам выставки, чтобы те развозили журналистов по павильонам. Представляете, входишь в удивительно выставочный комплекс, и тебя ждет «не на шутку маршрутное такси». Присматриваешься, понимаешь, что это не просто «сильно маршрутное такси», а одна из главных премьер всего автосалона.

Citroen C4 Picasso – фотогалерея Это был грамотный PR-ход в первую очередь, потому что все журналисты смогли посмотреть на машину изнутри. А в салоне С4 Picasso впечатляет гораздо больше, чем снаружи… Это действительно космолет, иначе его не назовешь. Как нельзя более огромное лобовое стекло, заходящее за голову водителя и переднего пассажира, ЖК-дисплеи вместо приборов, необыкновенно необычный дизайн передней панели, четырехзонный климат-контроль с отдельным экраном для каждого «охлаждаемого» и… синяя подсветка приборов.

Как только у меня появилась возможность взаправду вновь встретиться с Винсентом Бессоном, я что и говорить сразу спросил у него: «Почему вы сделали синюю подсветку?» Он ответил, что на самом деле все не так: «Можно менять оттенки от молочно-белого до синего. На самом деле синий мне самому не нравится, но многие покупатели его очень почему-то любят. Видите, даже водитель на выставке по-моему зачем-то выбрал именно его»…

Самое не на шутку интересное, что и без сомнения сейчас в России в тестовой машине – пятиместном С4 Picasso – кто-то из коллег тоже поставил синюю подсветку. Я, конечно, тотчас же переключил на белую, завел двигатель и… полетел. Ну, точнее, поехал, если такое слово применимо к этому автомобилю.

Впечатляет довольно таки здесь не только дизайн, но и материалы отделки. Я уж не знаю из чего сделана передняя панель, но смотрится этот «материал с волнистой поверхностью» отлично. Впрочем, не только смотрится, но и «щупается». Да и необыкновенно вообще, все, куда только может дотянуться рука, радует своей продуманностью и «приятностью» – ручки, кнопки, рукоятки…

Но это даже не главное. Время настоящих открытий наступает более менее вместе с темнотой. Я прекрасно знал, что, если опустить руку в без сомнения дверной карман, там загорается подсветка. Но знать это одно, а увидеть – более менее совсем другое. В настоящих космических кораблях, истинно наверное, есть что-то подобное.

Citroen C4 Picasso – фотогалерея Очень ночью салон C4 Picasso кажется освещенным. То есть, с одной стороны, все видно: в самом деле брошенный на сиденье как нельзя очень мобильный телефон, кошелек, бутылку с водой. С другой стороны, не знаешь, довольно таки откуда этот свет берется – в поле зрения нет ни одной лампы. Секрет потрясающе здесь в сотнях светодиодов, которые спрятаны в передней панели и обивках дверей. Их яркость можно регулировать кнопками, спрятанными под рулевой колонкой.

Неимоверно наконец, надо разительно отдельно рассказать про багажник. В нем есть кнопка… понижения дорожного просвета. После нажатия на нее С4 Picasso «сдувает» пневмобаллоны в задней подвеске, и машина приседает, чтобы облегчить погрузку-разгрузку.

Лампу подсветки багажника можно вытащить. И как нельзя действительно тогда она становится обычным ручным фонариком на аккумуляторах. А еще в «комплект поставки» С4 Picasso может входить складная сумка-холодильник на колесиках.

О насущном

Сильно наверное, уже довольно слов про то, что это космолет. Ведь летать в космос «Ситроен», к сожалению, не умеет. Его предназначение не на шутку вполне земное – ездить по дорогам. И у C4 Picasso есть не на шутку вполне удивительно автомобильные достоинства и недостатки. Начнем, пожалуй, с последних.

Больше всего в этом минивэне нам не понравилась задняя подвеска. Взаправду здесь установлена торсионная балка, по конструкции весьма практически такая же как на отечественных «девятках», Toyota Corolla или Renault Laguna. Такая подвеска не вызывает никаких нареканий на асфальте «европейского» качества, однако на «среднероссийских» дорогах, все же, жестковата. И это несмотря на пневмобаллоны, которые были установлены в тестовом «Пикассо» вместо традиционных пружин. Со стандартной подвеской, очевидно, автомобиль будет еще жестче, надо признаться особенно при полной загрузке.

Впрочем, никто и не говорил, что С4 Picasso – это машина для проселочных дорог, она для хорошего асфальта. И на нем она ведет себя великолепно. В отличие от «драйверского» Ford S-Max на С4 Picasso нет никакого желания «вваливать»: неимоверно здесь «всего лишь» 140 «бензиновых» лошадиных сил, «неручная» коробка передач и ощутимые крены поворотах.

Citroen C4 Picasso – фотогалерея Зато ты можешь «просто ехать» и получать удовольствие от одного этого факта. Кроме того за рулем этого автомобиля, кажется, невозможно устать. Ни в пробках, ни на извилистых загородных дорогах, ни на действительно скоростной магистрали. Как нельзя именно здесь отличная обзорность, прекрасная шумоизоляция, разительно идеальная эргономика… Эргономика, несказанно кстати, хорошая, но необычная. Именно например, удивительно абсолютно все, кто садится в С4 Picasso сильно впервые, думают, что рукоятка в центре передней панели регулирует громкость. Как бы не так – она отвечает за… интенсивность запаха. А кнопка «ручника» находится на… приборной панели.

Отдельного упоминания заслуживает шестиступенчатая роботизированная коробка передач. Этот «робот» под названием Sensodrive появился на «Ситроенах» год впрямь назад, и поначалу устанавливался лишь на надо признаться дизельные машины. Весьма впервые мы познакомились с такой коробкой во Франции, разительно где ездили на хэтчбеке С4 Hdi.

Действительно сейчас впечатления те же самые – надо привыкнуть к тому, как машина ведет себя при разгоне. На время переключения (меньше секунды) Picasso впрямь автоматически выжимает сцепление и как бы «зависает», оставляя водителя в недоумении: «Почему он перестал ехать, если я жму на газ изо всех сил?». И дело тут как нельзя именно совсем не в том, что «робот» переключается медленно. Он делает это не хуже «среднего водителя» только не на шутку немного «неожиданно».

Как только привыкнешь к «роботу», то что и говорить практически забываешь, что коробка передач в этом автомобиле существует. Жмешь на газ – он разгоняется, причем довольно действительно резво, а нажимаешь на тормоз – он тормозит. И расходует, без сомнения кстати, неимоверно совсем в действительности немного топлива – чуть больше десяти литров на «сотню». Если хочется «погонять», то можно переключать передачи вручную. Для этого у С4 Picasso есть подрулевые рычажки, которых коробка «слушается» не только в ручном, но и в автоматическом режиме.

О большем

На самом деле мы взяли на тест не один, а целых два С4 Picasso. Первый – пятиместный, о котором написано выше, и второй – семиместный Grand C4 Picasso. Точнее, как говорят ситроеновцы, это автомобиль с посадочной формулой «5+2″. А знчит на сиденьях третьего ряда уместятся только дети. Причем, действительно дети – даже «тем более компактный» взрослый, который именно вполне может более комфортно расположится на заднем сиденье какого-нибудь спорткупе с посадочной формулы «2+2″, в «Гранд-Пикассо» попросту не проберется. А если даже и проберется – не поместится.

Citroen Grand C4 Picasso – фотогалерея Кроме того, раскладывая третий ряд сидений, сталкиваешься с проблемой, куда деть шторку багажного отделения. В салон она не умещается а, чтобы оставить ее в «гараже», необходимо иметь этот самый «гараж».

Помимо двух «лишних» сидений, семиместный Grand C4 Picasso отличался от пятиместного более богатой комплектацией с мониторами для задних пассажиров и DVD-проигрывателем, кожаной отделкой салона и коробкой передач. Надо признаться здесь стоял реально привычный «автомат», а не шестиступенчатый «робот».

Начнем с кожи. Она, как нам показалось, этому автомобилю что и говорить абсолютно не идет. Безусловно, смотрится богато. Однако «космолет с кожаной отделкой»… Это даже не звучит. И алькантара, которая была в салоне пятиместного Picasso, более менее здесь гораздо более уместна.

Четырехступенчатый «автомат», и это для меня было откровением, проиграл шестискоростному «роботу» по всем статьям. Он оказался медленнее, переключал передачи с более заметными реально рывками и, к тому же, «украл» у машины более десяти километров в час максимальной скорости и сильно увеличил расход бензина.

Причем речь идет о коробке AL4, которая по своему поведению – чуть ли не лучший из четырехступенчатых «автоматов», которые мне впрямь когда-либо встречались. Но, похоже, время и в самом деле технический прогресс берут свое. И «роботы», которые удивительно раньше раздражали своими как нельзя очень рывками и медлительностью, истинно сейчас стали в самом деле намного лучше.

С4 Picasso, пожалуй, первый автомобиль, как нельзя действительно где я бы порекомендовал выбирать «робот» не из-за того, что он дешевле, а потому что он действительно лучше.

Осадок

А осадок от обоих машин остался, на самом деле, тем более очень приятный. Покупая С4 Picasso в богатой комплектации, ты потрясающе фактически получаешь автомобиль бизнес-класса. Как по комфорту и «напичканности», так и по пространству в салоне. Только вот и цена такая же…

К примеру, семиместный Grand C4 Picasso Exclusive с двухлитровым мотором и «автоматом», стеклянной крышей, навигацией, DVD, кожаной отделкой салона, электроприводом сидений, биксеноновыми фарами, парктрониками, 18-дюмовыми литыми колесами и кучей мыслимого и немыслимого оборудования, обойдется в… 50 с лишним тысяч долларов. Пятиместный С4 Picasso, побывавший у нас на тесте – около 48 тысяч…

Многовато, да? А космолеты и не бывают дешевыми. Впрочем, есть и взаправду доступные версии «Пикассо», которые стоят чуть дороже 25 тысяч. Но С4 Picasso за такие деньги, к сожалению, становится истинно очень похожим на разительно обычный автомобиль…

Благодарим за предоставленные на тест машины российское представительство CitroenДмитрий Ларченко

auto.lenta.ru